スズキ 新型「KIZASHI」を発表
2009年10月21日(水)21時31分配信 Car@nifty
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世界の市場を見据え、上質なインテリアと爽快な走りを追求したスズキの新型セダン「キザシ」
スズキ株式会社は、10月21日に開催された東京モーターショーの展示会場で、新型セダン「キザシ」を発表、世界に先駆けて日本から販売を開始する。
「キザシ」は、欧州・北米で走行テストを重ね、スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地の両立を目指し開発され、スズキが「世界の市場に向け、新しいクルマ作りに挑戦する」という想いを込め、「キザシ」という車名が付けられた。スズキの新しいフラッグシップモデルとして、今後北米市場にも投入が予定されている。
エクステリアデザインは、ヘッドランプからリヤコンビランプに繋がる張りのあるショルダーラインを採用。リヤのトランク周りは、空力特性と造形美を両立させた立体感のあるデザイン、マフラー後端はステンレス製のカバーを施すこしバンパーにビルトインされている。インテリアには、精巧で緻密なデザインのセンターコンソールやサテンメッキのインパネ加飾など高い質感の作りこみが行われている。フロントシートにはダブルステッチを取り入れた本革仕様を採用し、圧迫感を感じさせない形状でありながらサポート性を高めた。また、スポーティーな走行が可能なマニュアルモードや、手もとでシフト操作が出来るパドルシフトが採用されている。
パワートレーンには、最高出力138kW（188PS）、最大トルク230N･m（23.5kg･m）のJ24B型エンジンを搭載し、可変吸気システムやデュアルマフラー等を採用することで優れた吸排気効率を実現。トランスミッションはCVTを採用し、スムーズな発進加速や旋回性能を発揮。リヤフェンダー内側の吸音材に軽量不織布タイプを採用し、ロードノイズを低減し、優れた静粛性を実現している。
スズキ初となる9個のエアバッグ（運転席・助手席SRSエアバッグ、SRSカーテンエアバッグ、フロントシート･リヤシートSRSサイドエアバッグ、運転席SRSニーエアバッグ）を標準装備。高強度のキャビン構造で乗員を守る軽量衝撃吸収ボディー［TECT］、タイヤの横滑りやスリップを抑える車両走行安定補助システム、ESPを標準装備するなど、安全性能を飛躍的に向上した。
クルーズコントロールや、パーキングセンサー、運転席10ウェイ・助手席4ウェイのパワーシート、ドライバー3名分の最適なシートポジションを記憶するメモリー機能を運転席に採用。雨滴感知フロント間欠ワイパー、自動防眩式ルームミラー、新開発のセンサーにより、短いトンネル等では非点灯となるオートライトシステム等、装備面も充実している。
「キザシ」は受注生産車となり、価格は「2WD」：278万7750円、「4WD」：299万7750円に設定されてる。
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「キザシ」は、欧州・北米で走行テストを重ね、スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地の両立を目指し開発され、スズキが「世界の市場に向け、新しいクルマ作りに挑戦する」という想いを込め、「キザシ」という車名が付けられた。スズキの新しいフラッグシップモデルとして、今後北米市場にも投入が予定されている。
エクステリアデザインは、ヘッドランプからリヤコンビランプに繋がる張りのあるショルダーラインを採用。リヤのトランク周りは、空力特性と造形美を両立させた立体感のあるデザイン、マフラー後端はステンレス製のカバーを施すこしバンパーにビルトインされている。インテリアには、精巧で緻密なデザインのセンターコンソールやサテンメッキのインパネ加飾など高い質感の作りこみが行われている。フロントシートにはダブルステッチを取り入れた本革仕様を採用し、圧迫感を感じさせない形状でありながらサポート性を高めた。また、スポーティーな走行が可能なマニュアルモードや、手もとでシフト操作が出来るパドルシフトが採用されている。
パワートレーンには、最高出力138kW（188PS）、最大トルク230N･m（23.5kg･m）のJ24B型エンジンを搭載し、可変吸気システムやデュアルマフラー等を採用することで優れた吸排気効率を実現。トランスミッションはCVTを採用し、スムーズな発進加速や旋回性能を発揮。リヤフェンダー内側の吸音材に軽量不織布タイプを採用し、ロードノイズを低減し、優れた静粛性を実現している。
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クルーズコントロールや、パーキングセンサー、運転席10ウェイ・助手席4ウェイのパワーシート、ドライバー3名分の最適なシートポジションを記憶するメモリー機能を運転席に採用。雨滴感知フロント間欠ワイパー、自動防眩式ルームミラー、新開発のセンサーにより、短いトンネル等では非点灯となるオートライトシステム等、装備面も充実している。
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