関係者の思惑に翻弄され、紆余曲折を経て完成した三田線。当初は東上線・田園都市線と直通する計画だった!?<東京地下鉄100年史>

関係者の思惑に翻弄され、紆余曲折を経て完成した三田線。当初は東上線・田園都市線と直通する計画だった!?<東京地下鉄100年史>

スポッティー / PIXTA(ピクスタ)

◆都営地下鉄の第二路線「三田線」

 目黒から三田を経由して西高島平まで結ぶ三田線は、都営地下鉄にとって悲願の第2の路線となった。しかし、現在の形になるまで、様々な関係者の思惑に翻弄され続けた悲劇の路線でもあった。

 東京の地下鉄整備計画は、関東大震災後の1925年に策定された1号線から5号線までの5路線の整備計画を原型としている。三田線はその中でオリジナルの5路線に次ぐ6号線という位置づけにある。

 6号線の構想は、1956年に策定された東京の地下鉄整備計画「都市交通審議会答申第1号」において、5号線(東西線)の大手町から分岐して、巣鴨、板橋を経て、東武東上線の下板橋まで結ぶ支線として構想されたことに始まるが、1962年の計画改定で独立した路線に改められ、この建設を東京都が担うことになった。

 

◆建設を巡る東京都と営団地下鉄の対立

 東京都がこの路線を整備することになったのは、6号線の予定ルートの地上部に沿って、都電が走っており、都電の代替路線としての性格が強かったためであるが、東京都が建設主体に決定するまでには紆余曲折があった。

 というのも、都営浅草線の回で触れたように、東京都は地下鉄建設への参入を巡って営団地下鉄(現在の東京メトロ)と対立していたからである。最終的に運輸省(当時)が仲裁し、東京都が営団地下鉄から1号線(浅草線)の免許の譲渡を受け、地下鉄事業に参入することで合意するが、営団としてはこれ以上、東京都にテリトリーを侵害されたくないと考えていた。東京都は目下の交通問題を解決するためには、複数で地下鉄建設を進めた方が建設促進になるとの立場から、1号線に続く担当路線の割り当てを得ようと、各方面に働きかけを強めた。

 結局、営団と東京都は日比谷・東銀座間の地下2階を地下通路にするか道路にするか、利用方法を巡って対立していたことから、1962(昭和37)年1月、運輸省と建設省、東京都が協議をし、東京都が営団の設計案を受け入れる代わりに、地下鉄整備計画に新たに追加される下板橋・五反田間の6号線は東京都の希望をいれて、建設主体を営団から都に移すということで合意。地下鉄6号線は東京都の2番目の路線になることが決定した。

◆都営浅草線と一部区間を共用する予定だったが……

 5号線の分岐線計画から独立した6号線は、路線の在り方を大幅に変更する。従来計画の下板橋〜大手町間に大手町〜泉岳寺間を加え、1号線(都営浅草線)と泉岳寺〜西馬込間を共用する計画に改められた。これにより、西馬込に設置予定の車両工場を2つの路線で共有できるという構想だった。

 ところが、この構想に「横やり」が入る。当時、乗客の急増により激しい混雑に苦慮していた東京郊外の私鉄は、地下鉄との直通運転を行うことで都心直通を実現しようと考えていた。その中で、東武東上線から高島平を経由して6号線経由で都心に直通する計画と、東急田園都市線から池上線を経由して6号線経由で都心に直通する計画が浮上してきたのである。

 ただ、この計画には問題があった。都営浅草線の線路の幅が1435mmであるのに対し、東武線と東急線の線路の幅は1067mmで、東武・東急線と直通運転を行うということになれば、6号線の線路の幅も1067mmにしなければならなくなる。そうすると、西馬込〜泉岳寺間の線路の幅が異なるため、線路と車両工場を共用できなくなるのである。

 しかし、それでも都心直通路線を整備することが急務であるとして、6号線は線路幅1067mmで建設することになり、泉岳寺〜西馬込間の乗り入れを断念。東急池上線の桐ケ谷〜泉岳寺までの区間は、別途東急が建設することになり、1号線と6号線は線路の幅が異なる路線になることになった。

◆東上線と田園都市線が直通運転を放棄

 ところが、東京都は東武、東急に翻弄されることになる。両社は、6号線への直通を中止し、計画を放棄してしまったのだ。東上線が直通を中止したのは、三田線のルートでは都心へやや遠回りで、地下鉄直通の効果が薄いと判断したからだと言われている。

 田園都市線も都心により近い距離で行ける11号線(半蔵門線)への直通を目指すことになった。結局、6号線は1号線と設備を共用できるメリットを失ったまま、孤立した路線となり、直通を前提に建設した8両編成対応のホームも持て余すことになる。

 6号線は1978(昭和53)年、都営新宿線の開業にあわせて「三田線」という愛称が付与された。その三田線が現在の形になるのは、1985(昭和60)年に地下鉄7号線(南北線)と線路を共用して三田〜目黒間の延伸と東急目黒線との直通運転が決定してからのこと。地下鉄整備計画の中で。2000(平成12)年、三田線は目黒〜白金高輪間を南北線と共用して延伸開業。都営地下鉄と営団地下鉄が同じ線路を共用するのは地下鉄の歴史上、初めてのことだった。

<文/枝久保達也>

【枝久保達也】

鉄道ライター・都市交通史研究家。1982年、埼玉県生まれ。大手鉄道会社で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当した後、2017年に退職。鉄道記事の執筆と都市交通史の研究を中心に活動中。

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