ホンダ、大型クロスオーバーモデル「NC750X」の仕様装備を充実させ新発売

ホンダ、大型クロスオーバーモデル「NC750X」の仕様装備を充実させ新発売

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ホンダは、力強いトルク特性で燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載し、大容量のラゲッジスペースや、ホンダ独自の二輪車用「デュアル クラッチ トランスミッション(DCT)」をタイプ設定することで好評を得ている大型クロスオーバーモデル「NC750X」の扱いやすさと使い勝手を向上させ、4月20日(金)に新販売網のホンダドリームより発売する。

これまでNC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>のみに設定されていた、グリップヒーターとETC車載器を標準装備したE パッケージタイプを、今回新たにマニュアルトランスミッションタイプのNC750X<ABS>にも設定し、利便性を向上。

またNC750X<ABS>E パッケージとNC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージに、2段階のトルクコントロールとトルクコントロールを必要としないOFF状態の選択が可能なホンダセレクタブル トルク コントロール(HSTC)※1を採用。

後輪スリップ時の燃料噴射量を制御し、トルクを最適化することで、後輪駆動力を抑制し、ライダーがイメージした走行に寄与する。シート高は、幅広い客層の使用用途に応えられるよう、全タイプ800mmの設定。

カラーリングは、キャンディークロモスフィアレッドとマットガンパウダーブラックメタリックの2色を新たに追加し、従来のパールグレアホワイトと合わせた全3色のバリエーションとすることで選択の幅が広がっている。

※1 ホンダセレクタブルトルクコントロールはスリップをなくすためのシステムではありません。ホンダセレクタブルトルクコントロールはあくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがってホンダセレクタブルトルクコントロールを装備していない車両と同様に、無理な運転までは対応できません。

■販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計1,100台

■メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
NC750X 743,040円(消費税抜き本体価格 688,000円)
NC750X<ABS>Eパッケージ 880,200円(消費税抜き本体価格 815,000円)
NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ 946,080円(消費税抜き本体価格 876,000円)

* 価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は除く


<主要諸元>

【通称名】NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ
【車名・型式】ホンダ・2BL-RC90
【全長 (mm)】2,215
【全幅 (mm)】845
【全高 (mm)】1,320
【軸距 (mm)】1,520
【最低地上高 (mm)★】140
【シート高 (mm)★】800
【車両重量 (kg)】 NC750X:218、NC750X<ABS>Eパッケージ:221、 NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:231
【乗車定員 (人)】 2
【燃料消費率※2(km/L)】国土交通省届出値 定地燃費値※3(km/h) :42.0(60km/h定地走行テスト値)<2名乗車時>
WMTCモード値★(クラス)※4:28.3(クラス3-2)<1名乗車時>
【最小回転半径 (m)】3.0
【エンジン型式】 RC88E
【エンジン種類】 水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒
【総排気量 (cm3)】 745
【内径×行程 (mm)】 77.0×80.0
【圧縮比 ★】 10.7
【最高出力 (kW[PS]/rpm)】40[54]/6,250
【最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)】68[6.9]/4,750
【燃料供給装置形式】 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)>
【始動方式 ★】 セルフ式
【点火装置形式 ★】 フルトランジスタ式バッテリー点火
【潤滑方式 ★】 圧送飛沫併用式
【燃料タンク容量 (L)】 14
【クラッチ形式 ★】 湿式多板コイルスプリング式
【変速機形式】NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ:常時噛合式6段リターン、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:電子式6段変速(DCT)
【変速比】
1速 NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ:2.812、 NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:2.666
2速 NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ:1.894、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:1.904
3速 NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ:1.454、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:1.454
4速 NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ:1.200、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:1.200
5速 NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ:1.033、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:1.033
6速 NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ:0.837、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:0.864
【減速比(1次★/2次)】 NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ:1.731/2.529、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ:1.921/2.294
【キャスター角 (度)★】 27°00´
【トレール量 (mm)★】 110
【タイヤ 】前:120/70ZR17M/C(58W)、 後:160/60ZR17M/C(69W)
【ブレーキ形式】 前:油圧式ディスク、 後:油圧式ディスク
【懸架方式】 前:テレスコピック式、後:スイングアーム式(プロリンク)
【フレーム形式】 ダイヤモンド

■道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はホンダ公表諸元)■製造事業者/本田技研工業株式会社

※2燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます

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