ホンダ、スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」「CBR1000RR SP2」に新色登場

ホンダ、スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」「CBR1000RR SP2」に新色登場

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ホンダが、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1000ccエンジンを搭載した大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」「CBR1000RR SP2」のカラーリングを一部変更した。「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」を4月26日(木)に発売、「CBR1000RR SP2」は3月15日(木)より商談受付※1を開始する。

CBR1000RR、CBR1000RR SP、CBR1000RR SP2に設定したスポーティーなトリコロールイメージのカラーリング「グランプリレッド」は、ストライプデザインを一部変更し、よりシャープで精悍なイメージを強調している。
従来のCBR1000RR SPとCBR1000RR SP2にのみ採用していた、深みのある塗装面を実現するオーバーコートクリアを、CBR1000RRの「グランプリレッド」「マットバリスティックブラックメタリック」の両カラーリングにも施すことで、より上質な印象に。

CBR1000RRは、徹底した軽量・コンパクト化や電子制御技術の採用など、総合性能を高めた大型スーパースポーツモデル。CBR1000RRをベースに、足周りなどの専用化とさらなる軽量化を図るなど、よりスポーツ走行時の楽しみを視野に入れた仕様のCBR1000RR SPと、そのCBR1000RR SPをベースに、レーシングマシンへの適応を前提とした、シリンダーヘッド、ピストンなどの専用設計や、より軽量な前後ホイールを採用するなど、サーキット走行やレース使用時のポテンシャル向上を図った特別な仕様のCBR1000RR SP2をタイプ設定。

スポーツ走行を楽しむ30代〜40代のユーザーを中心に、好評を得ているモデルである。

※1CBR1000RR SP2の2018年型モデルは台数限定で販売。購入に際してはホンダホームページ内の専用サイトで商談の申し込みが必要となる。申し込みの受付期間は2018年3月15日(木)から4月15日(日)で、限定台数を上回る申し込みがあった場合は抽選を予定。抽選の場合は実施概要を別途、専用サイトで案内予定している。

●販売計画台数(国内・年間)
CBR1000RR/CBR1000RR SP 合計400台
CBR1000RR SP2 20台 (限定)

●メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
・CBR1000RR(マットバリスティックブラックメタリック)2,046,600円(消費税抜き本体価格 1,895,000円)
・CBR1000RR(グランプリレッド)2,079,000円(消費税抜き本体価格 1,925,000円)
・CBR1000RR SP(グランプリレッド) 2,494,800円(消費税抜き本体価格 2,310,000円)
・CBR1000RR SP2(グランプリレッド)3,056,400円(消費税抜き本体価格 2,830,000円)

<主要諸元>

【通称名】 CBR1000RR CBR1000RR SP CBR1000RR SP2
【車名・型式】 ホンダ・2BL-SC77
【全長×全幅×全高 (mm)】 2,065×720×1,125
【軸距 (mm)】 1,405
【最低地上高 (mm)★】 130
【シート高 (mm)★】 820
【車両重量 (kg)】 CBR1000RR:196、CBR1000RR SP:195、CBR1000RR SP2:194
【乗車定員 (人)】 CBR1000RR:2、CBR1000RR SP・CBR1000RR SP2:1
【燃料消費率※2(km/L)】国土交通省届出値 定地燃費値※3(km/h) CBR1000RR:25.0(60)<2名乗車時>、CBR1000RR SP・CBR1000RR SP2:25.0(60)<1名乗車時>
【WMTCモード値★(クラス)※4】CBR1000RR・CBR1000RR SP:17.7(クラス3-2)<1名乗車時>、CBR1000RR SP2:18.1(クラス3-2)<1名乗車時>
【最小回転半径 (m)】 3.2
【エンジン型式・種類】SC77E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒
【総排気量 (cm3)】999
【内径×行程 (mm)】 76.0×55.1
【圧縮比 ★】 13.0
【最高出力 (kW[PS]/rpm)】 141[192]/13,000
【最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)】CBR1000RR・CBR1000RR SP:114[11.6]/11,000、CBR1000RR SP2:113[11.5]/11,000
【燃料供給装置形式】 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-DSFI)>
【使用燃料種類】 無鉛プレミアムガソリン
【始動方式 ★】 セルフ式
【点火装置形式 ★】 フルトランジスタ式バッテリー点火
【潤滑方式 ★】 圧送飛沫併用式
【燃料タンク容量 (L)】 16
【クラッチ形式 ★】 湿式多板コイルスプリング式
【変速機形式】 常時噛合式6段リターン
【変速比】1速2.285、2速1.777、3速1.500、4速1.333、5速1.214、6速1.137
【減速比(1次★/2次)】 1.717/2.687
【キャスター角(度)★/トレール量(mm)★】23°20´/96
【タイヤ】前:120/70ZR17M/C(58W)、後:190/50ZR17M/C(73W)
【ブレーキ形式】 前:油圧式ダブルディスク、後:油圧式ディスク
【懸架方式】<前> CBR1000RR:テレスコピック式(倒立サス/ビッグ・ピストン・フロントフォーク)、CBR1000RR SP・CBR1000RR SP2:テレスコピック式(倒立サス/NIX30 Smart EC)
<後>CBR1000RR:スイングアーム式(ユニットプロリンク/バランス・フリー・リアクッション)、CBR1000RR SP・CBR1000RR SP2:スイングアーム式(ユニットプロリンク/TTX36 Smart EC)
【フレーム形式】 ダイヤモンド


■道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はホンダ公表諸元)

※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます

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